Vita Power Lion
Vita Power · Eldriven · ultra luxury
Från 900 000 €
Vitas första premiumbyggda elektriska dagkryssare i serieproduktion, ursprungligen byggd på Hodgdons varv i Maine (samma varv som bygger kolfiberskrovet till Maserati Tridente). Enligt MBY (2023): två motorer på 150 kW (300 kW sammanlagt) som driver ett enda Mercury Bravo-akterdrev, 235 kWh batteri, toppfart ca 35 knop, gångtid 90 minuter i 22 knop eller ca 10 timmar i 6–7 knop. Antas dela grundplattform med samarbetsprojektet Maserati Tridente (samma längd om ca 10,5 m, liknande marsch- och toppfart). Priset är omräknat från ett startpris på 750 000 GBP (exkl. moms). DATAKONFLIKT: en separat källa, Robb Report, anger i stället 590 hk (ca 440 kW) och ett baspris på 1,5 miljoner USD — se noten i drivlinetabellen för detaljer; bekräfta aktuell specifikation och prissättning med Vita Power före publicering.
Specifikationer
- Längd
- 10.67 m
- Batteri
- 235 kWh
- Motoreffekt
- 300 kW
- Toppfart
- 35 knop
Drivlinealternativ
Vita Power V4
- Motorer
- 2x
- Effekt
- 300 kW
- Batteri
- 235 kWh · Vita Power
- Toppfart
- 35 kn
- Räckvidd
- 70 nm
- Pris
- 900 000 €
DATAKONFLIKT — flaggad för avstämning innan publicering: MBY (2023) uppger två 150 kW-motorer (300 kW sammanlagt, som driver en enda Mercury Bravo-drev), ett 235 kWh-batteri, toppfart ~35 knop, cruising-räckvidd 33–70 nm vid 22–7 knop, samt ett startpris på £750 000 exkl. moms (~€900k omräknat). En separat, odaterad källa från Robb Report anger istället en sammanlagd effekt på 590 hk (~440 kW) och ett grundpris på $1,5 miljoner, medan batterikapaciteten inte anges. Det stora prisgapet kan bero på en faktisk höjning sedan 2023, en annan utrustningsnivå, eller ett rapporteringsfel — bekräfta aktuell specifikation och prissättning direkt med Vita Power innan publicering.
Vad en köpare bör veta
Vad 235 kWh faktiskt ger
På pappret läser sig Lion som en konventionell snabb dagkryssare — 10,67 meter, 300 kW genom ett enda Mercury Bravo-akterdrev, 35 knop — och valet av drivlina ser medvetet ut: en välkänd transmission som de flesta kompetenta varv kan serva, med den nya eltekniken placerad uppströms om den. De tal som betyder något är det par Vita redovisar tillsammans: ungefär 90 minuter i 22 knop, eller omkring tio timmar i 6 till 7 knop. Fart och uthållighet är alternativ här, inte kompanjoner, och den köpare som inte accepterar den avvägningen blir besviken inom en säsong.
Vem den passar, och förbehållen
Ägare på insjöar och skyddade kuststräckor med pålitlig landström — Como, Genève, Côte d'Azur — och superyachtägare som vill ha en tyst dagbåt som återvänder till en laddplats varje kväll. Den enda hytten och den enda kojen bekräftar att dagsbruk är avsikten med konstruktionen; det här är ingen långfärdsbåt, och inget i specifikationen påstår motsatsen.
På 900 000 euro begär Lion premiumpengar, men dess eget kolfiberskrovade syskon, Maserati Tridente, uppges dela grundplattformen till ett långt högre pris, vilket gör Lion till den förnuftiga halvan av paret. Två saker bör kontrolleras före en beställning: prestandasiffrorna ovan kommer från pressbevakning och inte från ett oberoende instrumenterat test, och de tidiga skroven byggdes hos Hodgdon i Maine — bekräfta därför var en båt som beställs i dag faktiskt skulle byggas.
Skrivet utifrån varvets publicerade specifikationer och marknaden i stort, inte utifrån egen provkörning. Bekräfta alltid uppgifterna med tillverkaren innan du binder dig.
