Övriga

TYDE THE ICON

TYDE · Eldriven · ultra luxury

Pris på förfrågan

Ett samarbete mellan BMW och den tyska bärplansstartupen TYDE — en bärplanstrimaran med omvänd stäv och skrov i glas, avsedd för kommersiellt B2B-bruk som lyxfärja och skyttelbåt (transfer till resorter, flygplats till hamn) snarare än för privat ägande. Den lyfter upp på bärplanen vid 18 knop. Två Torqeedo-motorer på 100 kW och sex batterimoduler hämtade från BMW i3, tillsammans 240 kWh. Interiören är formgiven av BMW med en 32-tums pekskärm (BMW Operating System 8) och ett ljudlandskap ombord komponerat av Hans Zimmer. Kategorin är satt till ’other’ i stället för en vanlig dagbåts- eller tendertyp, med tanke på den okonventionella bärplansfärjedesignen och den kommersiella B2B-positioneringen.

Specifikationer

Längd: 13.16 m
Bredd: 4.5 m
Batteri: 240 kWh
Motoreffekt: 200 kW
Toppfart: 30 knop
Räckvidd: 50 nm

Drivlinealternativ

Torqeedo
Motorer
2x
Effekt
200 kW
Batteri
240 kWh · BMW i3-derived
Toppfart
30 kn
Räckvidd
50 nm
Sex batterimoduler från BMW i3 (~530 lbs vardera), totalt 240 kWh. Foilar upp ur vattnet vid 18 knop. Pris ej offentliggjort — riktar sig till B2B-kunder (resorter, lyxfärjeoperatörer) snarare än privatmarknaden.

Vår bedömning

Vad en köpare bör veta

Ingen privatbåt, och utger sig inte för att vara det

THE ICON är en 13,16 m lång bärplanstrimaran byggd av TYDE och utvecklad tillsammans med BMW, och köparen den siktar på är ett företag: transfer till resorter, skyttelturer mellan hamn och flygplats, representation för varumärken. Den som letar familjebåt bör leta någon annanstans — arkitekturen med glasskrov och omvänd stäv är ett blickfång ritat för att synas när båten lägger till.

Vad siffrorna innebär

Uppgifterna är ovanligt kompletta och bör läsas tillsammans. Två Torqeedo-motorer på 100 kW hämtar kraft ur sex moduler av BMW i3-typ, tillsammans 240 kWh, vilket ger 30 knop och uppgivna 50 nautiska mil. Att skrovet går upp på bärplan vid 18 knop är det som får den kalkylen att gå ihop: när skrovet lyfts fritt ur vattnet kollapsar motståndet, och båten kan hålla hög fart utan den förbrukning ett 13 m deplacementskrov skulle kräva. Ändå är 50 nautiska mil i fart en skyttelräckvidd och ingen färdräckvidd — grovt räknat ett par timmars hård gång innan det är dags att ladda. För fasta, återkommande rutter med laddning i ena änden fungerar det alldeles utmärkt; för turåkning gör det inte det.

Förbehåll

Något pris publiceras inte, vilket för ett handbyggt samarbete i låg volym normalt betyder att summan sätts per beställning. Bärplansbåtar bär dessutom på verkliga driftsbegränsningar — sjögång, drivgods, djupgåendet när bärplanen är utfällda — och underhållet av ett bärplanssystem är ett specialiståtagande. Budgetera för tillgången till support, inte bara för inköpet.

Skrivet utifrån varvets publicerade specifikationer och marknaden i stort, inte utifrån egen provkörning. Bekräfta alltid uppgifterna med tillverkaren innan du binder dig.

Utmärkelser