Övriga

THE ICON

TYDE · Eldriven · ultra luxury

Pris på förfrågan

Ett samarbete mellan BMW och den tyska bärplansstartupen TYDE — en bärplanstrimaran med omvänd stäv och skrov i glas, avsedd för kommersiellt B2B-bruk som lyxfärja och skyttelbåt (transfer till resorter, flygplats till hamn) snarare än för privat ägande. Den lyfter upp på bärplanen vid 18 knop. Två Torqeedo-motorer på 100 kW och sex batterimoduler hämtade från BMW i3, tillsammans 240 kWh. Interiören är formgiven av BMW med en 32-tums pekskärm (BMW Operating System 8) och ett ljudlandskap ombord komponerat av Hans Zimmer. Kategorin är satt till ’other’ i stället för en vanlig dagbåts- eller tendertyp, med tanke på den okonventionella bärplansfärjedesignen och den kommersiella B2B-positioneringen.

Specifikationer

Längd: 13.16 m
Bredd: 4.5 m
Batteri: 240 kWh
Motoreffekt: 200 kW
Toppfart: 30 knop
Räckvidd: 50 nm

Drivlinealternativ

Torqeedo
Motorer
2x
Effekt
200 kW
Batteri
240 kWh · BMW i3-derived
Toppfart
30 kn
Räckvidd
50 nm
Six BMW i3 battery modules (~530 lbs each) totalling 240kWh. Foils out of the water at 18 knots. Price not disclosed — positioned for B2B commercial buyers (resorts, luxury ferry operators) rather than retail sale.

Vår bedömning

Vad en köpare bör veta

Ingen privatbåt, och utger sig inte för att vara det

THE ICON är en 13,16 m lång bärplanstrimaran byggd av TYDE och utvecklad tillsammans med BMW, och köparen den siktar på är ett företag: transfer till resorter, skyttelturer mellan hamn och flygplats, representation för varumärken. Den som letar familjebåt bör leta någon annanstans — arkitekturen med glasskrov och omvänd stäv är ett blickfång ritat för att synas när båten lägger till.

Vad siffrorna innebär

Uppgifterna är ovanligt kompletta och bör läsas tillsammans. Två Torqeedo-motorer på 100 kW hämtar kraft ur sex moduler av BMW i3-typ, tillsammans 240 kWh, vilket ger 30 knop och uppgivna 50 nautiska mil. Att skrovet går upp på bärplan vid 18 knop är det som får den kalkylen att gå ihop: när skrovet lyfts fritt ur vattnet kollapsar motståndet, och båten kan hålla hög fart utan den förbrukning ett 13 m deplacementskrov skulle kräva. Ändå är 50 nautiska mil i fart en skyttelräckvidd och ingen färdräckvidd — grovt räknat ett par timmars hård gång innan det är dags att ladda. För fasta, återkommande rutter med laddning i ena änden fungerar det alldeles utmärkt; för turåkning gör det inte det.

Förbehåll

Något pris publiceras inte, vilket för ett handbyggt samarbete i låg volym normalt betyder att summan sätts per beställning. Bärplansbåtar bär dessutom på verkliga driftsbegränsningar — sjögång, drivgods, djupgåendet när bärplanen är utfällda — och underhållet av ett bärplanssystem är ett specialiståtagande. Budgetera för tillgången till support, inte bara för inköpet.

Skrivet utifrån varvets publicerade specifikationer och marknaden i stort, inte utifrån egen provkörning. Bekräfta alltid uppgifterna med tillverkaren innan du binder dig.

Utmärkelser